在剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)上，主場(chǎng)作戰(zhàn)的中國代表團(tuán)，以昂揚(yáng)的面貌閃耀冬奧賽場(chǎng)。不僅如此，中國更是以實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了“綠色辦奧”的承諾，北京冬奧會(huì)也成為首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)“碳中和”的奧運(yùn)賽事。

為助力北京冬奧會(huì)，汽車行業(yè)也在積極行動(dòng)，其中最搶眼的莫過于來自豐田汽車、北汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車、金龍汽車等車企的氫燃料電池車。

“為保障北京冬奧會(huì)的舉行，此次在北京、延慶、張家口三大賽區(qū)累計(jì)投入使用的氫燃料車超過1000輛，是全球最大規(guī)模的一次由氫燃料電池車輛為主力，保障大型活動(dòng)的示范?！比涨?，張家口市發(fā)展和改革委員會(huì)高技術(shù)處處長(zhǎng)尹旭光在接受記者采訪時(shí)表示，北京冬奧會(huì)和即將開始的北京冬殘奧會(huì)是助推我國氫燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展的一次契機(jī)。

不過，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雖然經(jīng)過多年發(fā)展，我國氫燃料電池車相關(guān)核心技術(shù)取得了一定成績(jī)，但技術(shù)仍不成熟，且各方面成本還較高?！拔覈鴼淙剂想姵剀囆袠I(yè)距離商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)一段路要走，仍需通過長(zhǎng)期示范運(yùn)行來積累經(jīng)驗(yàn)和解決相關(guān)技術(shù)問題?！贝迻|樹認(rèn)為。

張家口賽區(qū)氫燃料車?yán)塾?jì)加氫94.3噸

北京冬奧會(huì)期間，燃料電池車承擔(dān)起了交通服務(wù)的重任，進(jìn)行便捷接駁、運(yùn)動(dòng)員服務(wù)等交通保障。北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)顯示，為保障超1000氫燃料汽車的示范運(yùn)行，北京冬奧會(huì)配備了30多個(gè)加氫站。

據(jù)悉，北京和張家口兩地超過700輛冬奧會(huì)服務(wù)氫燃料車均搭載億華通發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，超500輛車輛搭載金士頓空壓機(jī)?！皻淙剂宪嚭芎玫亟鉀Q了動(dòng)力電池冬季‘怕冷’的痛點(diǎn)，即使氣溫在零下30多度也能正常啟動(dòng)?！北本﹥|華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民對(duì)記者表示，億華通研發(fā)了電堆水-熱-氣全工況自適應(yīng)控制技術(shù)，突破了寬溫-濕-壓環(huán)境下電堆流道水雙閉環(huán)控制方法，攻克了-30℃極寒工況石墨雙極板燃料電池系統(tǒng)冷啟動(dòng)的難題，提高了燃料電池汽車在北方極寒天氣下的環(huán)境適應(yīng)性。

事實(shí)上，張家口正是我國最早推行氫燃料電池車示范應(yīng)用的城市之一。官方數(shù)據(jù)顯示，從2018年起，張家口已累計(jì)投運(yùn)氫燃料電池公交車444輛。為保障北京冬奧會(huì)順利舉行，張家口不僅將444輛示范應(yīng)用的氫燃料車全部投入冬奧會(huì)，還從外地借調(diào)了近300輛車。

據(jù)悉，張家口賽區(qū)共計(jì)投入使用氫燃料電池車輛710輛，其中崇禮區(qū)623輛，主城區(qū)87輛。張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，北京冬奧會(huì)期間(2月4日至2月20日)，張家口賽區(qū)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸。

在接下來的北京冬殘奧會(huì)(3月4~3月13日)上，氫燃料汽車仍是主力車型。不過，尹旭光表示，因?yàn)楸本┒瑲垔W會(huì)所需車輛體量較小，北京冬奧會(huì)上使用的1000多輛氫燃料車有部分車將回歸“工作崗位”。

“到2025年，張家口投運(yùn)的氫燃料車將達(dá)1130輛，涵蓋公交車、通勤客車、物流車、重卡和環(huán)衛(wèi)車，加氫站也將由現(xiàn)在已經(jīng)建成的9座增加到14座?！币窆饨榻B稱。

生產(chǎn)和制造成本正以每年25%的比例降低

在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)之下，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始提速?！皻淙剂想姵剀囋诒本┒瑠W會(huì)上的大規(guī)模示范應(yīng)用，將讓氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)步入新的發(fā)展階段。”動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌表示。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，全國有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

“借助北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的機(jī)會(huì)，更多的消費(fèi)者了解和認(rèn)識(shí)了氫燃料汽車?！币窆獗硎荆瑲淙剂想姵剀囋诒本┒瑠W會(huì)的成功示范運(yùn)用，或?qū)⒅啤笆奈濉蓖茝V目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，雖然我國氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，在燃料電池電堆、空壓機(jī)、膜電極、雙極板、催化劑、質(zhì)子交換膜、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、碳紙技術(shù)等8大核心零部件技術(shù)方面均取得了一定突破，但距離實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)距離。

不過，據(jù)于民介紹，我國氫燃料電池車的制造和生產(chǎn)成本正在以每年25%的比例下降?！?008年北京奧運(yùn)會(huì)采購的氫燃料電池大巴一輛需180萬美元，現(xiàn)在僅需180萬元人民幣。”于民認(rèn)為，制造成本的大幅下降，一方面得益于國內(nèi)氫燃料電池相關(guān)技術(shù)的不斷提高，另一方面則歸功于相關(guān)核心零部件接近100%的本土化。

同時(shí)，作為氫燃料電池車關(guān)鍵配套設(shè)施的加氫站的建設(shè)成本也在逐年下降。“從近兩三年張家口建設(shè)加氫站成本來看，每年加氫站建設(shè)成本正在以20%左右的幅度減少。”張家口交投新能源科技有限公司總經(jīng)理白巖告訴記者。

“技術(shù)成熟度不夠，制造成本高，氫氣‘制儲(chǔ)運(yùn)加用’產(chǎn)業(yè)鏈不完善，均掣肘了我國氫燃料電池車的大規(guī)模應(yīng)用?！睏顐ケ蟊硎荆挥谐杀窘迪聛?，并擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)才能真正得到快速發(fā)展。

來源|每日經(jīng)濟(jì)新聞 

編輯|敬之

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