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“公交走廊”一詞,走進今年的市政府工作報告。市人大代表、北京公共交通集團黨委書記王春杰透露,目前本市已完成對地面公交線路的規(guī)劃和大數(shù)據(jù)分析,計劃今年在回龍觀、長安街、兩廣路等地推出27條公交走廊。
據(jù)北京日報報道,公交示范走廊一般會建在道路較擁堵、地鐵較擁擠的地段。通過增設公交專用道、大站快車、減少中間設站??繒r間等方式,提高公交運行效率。公交走廊將在擁堵的城市交通中規(guī)劃出一條旁通曲暢的道路,讓乘客真正享受公交優(yōu)先的便利。
2004版北京城市總規(guī)中就有了公交優(yōu)先的概念。截至目前,本市已累計施劃公交專用道952公里,開通快速公交線路4條。雖然公交線路不斷優(yōu)化,但不可否認的是,北京公交還存在不少短板,公交專用道不連貫、私家車頻繁闖入公交專用道、公交場站建設滯后且數(shù)量不足等現(xiàn)象仍然存在,公交車常常與私家車一起深陷擁堵不能突圍。慢,依然是公交車乘客出行的最直觀感受。
建設公交走廊,就是瞄準當下公交運行的痛點,彌補乘車體驗的不足,目的是讓公交車真正快起來;而速度的提升,意味著更準時的接駁。如此,必將吸引更多人乘坐,既能滿足出行需求,又可分擔軌道交通運力飽和的現(xiàn)狀。這些年,隨著軌道交通越來越密,選擇地面公共交通的市民已經(jīng)有所下降,主要原因就是地鐵具備更快捷更準時的優(yōu)點。
實行公交優(yōu)先戰(zhàn)略,應該軌道交通與公交線路建設齊頭并進。建設公交走廊,保障公交車路權,是平衡地面地下客流壓力、打通地面交通擁堵的有效手段。讓公交車快起來,就是公交優(yōu)先的最好體現(xiàn)。
來源|城市交通網(wǎng)
編輯|敬之
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