國(guó)內(nèi)市場(chǎng)觸及“天花板”，我國(guó)客車開啟“向外擴(kuò)張”之路。經(jīng)過多年發(fā)展中國(guó)客車已“走出去”并逐漸站穩(wěn)腳跟。

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)客車?yán)塾?jì)出口近6.2萬輛，創(chuàng)史上新高，同比增長(zhǎng)超4成，跑贏客車整體市場(chǎng)6.86%的增速近34.24個(gè)百分點(diǎn)。

2025年1月我國(guó)客車出口4736輛，同比增長(zhǎng)35.24%。雖受到春節(jié)放假的因素影響，單從數(shù)字看我國(guó)客車出口市場(chǎng)表現(xiàn)較好。

這一成績(jī)不僅標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更折射出中國(guó)制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的角色轉(zhuǎn)變。

出口增長(zhǎng)背后的 “三重引擎”

政策支持與 “一帶一路” 機(jī)遇。中國(guó)政府通過出口退稅、海外投資便利化等政策降低企業(yè)成本，而 “一帶一路” 倡議則為客車企業(yè)開拓新興市場(chǎng)鋪路。2024 年，東南亞、中東、拉美市場(chǎng)占中國(guó)客車出口總額的 60%，其中印尼、沙特阿拉伯等國(guó)的訂單同比增長(zhǎng)超 50%。

中國(guó)新能源技術(shù)彎道超車。中國(guó)客車在新能源領(lǐng)域的突破成為出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。2024年，電動(dòng)客車占出口總量的 65%，比亞迪、宇通、金龍等企業(yè)憑借電池、電機(jī)、電控技術(shù)的成熟，在歐洲、東南亞市場(chǎng)與傳統(tǒng)車企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

例如，宇通客車的腳步已遍及歐洲、亞洲、美洲、大洋洲、非洲等眾多國(guó)家，比亞迪純電動(dòng)巴士也已進(jìn)入英國(guó)、法國(guó)等多個(gè)歐洲國(guó)家，成為當(dāng)?shù)鼐G色出行的主力車型。

性價(jià)比與定制化服務(wù)的雙重優(yōu)勢(shì)。中國(guó)客車以 “質(zhì)優(yōu)價(jià)廉” 著稱，同級(jí)別車型價(jià)格較歐美品牌低30%-40%，同時(shí)可根據(jù)不同市場(chǎng)需求提供定制方案。例如，針對(duì)中東高溫環(huán)境，宇通開發(fā)了耐高溫空調(diào)系統(tǒng)；針對(duì)拉美多山地形，金龍優(yōu)化了底盤設(shè)計(jì)，提升車輛通過性。

不光“走出去”，還要“扎下根”

中國(guó)客車企業(yè)在海外市場(chǎng)的 “扎根”，已從早期的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向 “技術(shù) + 服務(wù) + 生態(tài)” 的深度融合。中國(guó)品牌正逐步實(shí)現(xiàn)從 “走出去” 到 “扎下根” 的戰(zhàn)略升級(jí)：

技術(shù)賦能產(chǎn)品性能：中國(guó)電動(dòng)客車在電池續(xù)航、低溫性能（-30℃環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)）、成本控制（比歐洲競(jìng)品低40%）方面領(lǐng)先全球，生產(chǎn)出來的電動(dòng)客車自然也能實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。

深度定制化：根據(jù)各個(gè)國(guó)家不同的政策、使用場(chǎng)景等這種情況，車企進(jìn)行精準(zhǔn)的定制化服務(wù)。

針對(duì)不同國(guó)家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（如歐盟嚴(yán)苛的排放法規(guī)、海灣國(guó)家的高溫測(cè)試），建立本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。比如，中通客車為新加坡開發(fā)窄體轉(zhuǎn)彎車型，為北歐設(shè)計(jì)抗腐蝕車身，為中東強(qiáng)化底盤防護(hù)。

結(jié)合當(dāng)?shù)芈窙r與使用習(xí)慣進(jìn)行產(chǎn)品迭代。比亞迪在智利推出高海拔適應(yīng)性電動(dòng)巴士，宇通為英國(guó)倫敦設(shè)計(jì)雙層純電公交，福田在菲律賓開發(fā)多座位客貨兩用車。

再比如，企業(yè)定制全球推廣規(guī)劃時(shí)，可以考慮在歐美市場(chǎng)主推高端純電車型，在東南亞布局換電模式，在中東探索太陽能輔助充電技術(shù)，形成技術(shù)壁壘。

本土化運(yùn)營(yíng)：通過KD工廠（散件組裝）降低成本并規(guī)避貿(mào)易壁壘，如宇通在泰國(guó)、哈薩克斯坦建廠，中通在埃及、馬來西亞布局。同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)人才本地化，如福田在非洲的屬地化率達(dá)75%，培養(yǎng)熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的管理團(tuán)隊(duì)。

另外，車企也要聯(lián)合濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代等供應(yīng)鏈企業(yè)出海，形成 “中國(guó)軍團(tuán)” 效應(yīng)。例如，中通在阿聯(lián)酋80%的車型搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)。

完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：售后服務(wù)也是服務(wù)客戶的關(guān)鍵一環(huán)，出口企業(yè)也紛紛在國(guó)外布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如宇通在法國(guó)、阿聯(lián)酋設(shè)立配件中心，福田在肯尼亞、巴西提供 7×24 小時(shí)服務(wù)。

同樣的，也要用遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等技術(shù)來實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，預(yù)判故障，降低運(yùn)維成本。

生態(tài)布局，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革：比如，比亞迪在智利布局光伏充電網(wǎng)絡(luò)，宇通在哈薩克斯坦探索氫能源公交，構(gòu)建 “車 - 路 - 網(wǎng)” 協(xié)同生態(tài)。

借力 “一帶一路” 倡議，與當(dāng)?shù)卣献魍苿?dòng)綠色交通轉(zhuǎn)型。例如，中通在阿根廷建設(shè)首條純電公交線路，福田在塞爾維亞參與 E60 高速公路電動(dòng)化改造。