“有了這條公交線，我們也不必再坐黑車、黑摩的去地鐵站了!”近日，專211路公交正式開(kāi)通，從首站朝陽(yáng)旺角小區(qū)至末站楊閘，4.4公里的線路上共設(shè)8站，其中5站都設(shè)在管莊居民小區(qū)門前。這條線路繞著居民區(qū)走一圈，周邊居民可以快速到八通線坐地鐵，也能換乘主干路上的公交線路。

在家門口抬腳就能坐上車，方便的是出行，溫暖的是人心。有研究表明，步行的舒適距離在500米之內(nèi)。這也意味著，即便城市公交網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，只要入戶前的“最后一公里”存在斷點(diǎn)盲區(qū)，便民效果就會(huì)大打折扣。生活中，不少人正是受困于下了公交之后這段不長(zhǎng)不短的路，打出租不劃算，拼黑車不安全，共享單車不見(jiàn)得時(shí)時(shí)有，若趕上嚴(yán)寒酷暑，或手提重物、扶老攜幼，則更加糟心。可以說(shuō)，專211路這樣的公交線路，充分考慮到社區(qū)生活的痛點(diǎn)難點(diǎn)，短距離、高頻次的特征十分“解渴”。今天，北京城市的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)完善，很多時(shí)候交通瓶頸不是卡在主干道上，而見(jiàn)于各種“毛細(xì)血管”。“最后一公里”的堵塞也好、不便也好，衍生出不少城市痼疾，比如老年代步車違規(guī)上路，共享單車潮汐式擁堵，黑摩的屢禁不絕，等等。要徹底解決這些問(wèn)題，終究得采取更可持續(xù)也更人性化的辦法。這些年，北京一些街道與交通運(yùn)營(yíng)方合作，進(jìn)行了各式探索——適應(yīng)狹窄地形，打造身量輕便的“袖珍公交”;瞄準(zhǔn)公共交通斷點(diǎn)，推出可預(yù)約行程的“定制公交”;還有些地段不方便設(shè)立車站，就安排正規(guī)出租車在固定通勤點(diǎn)位上“拼單接人”……種種因地制宜的舉措提高了市民的出行效率，也從根本上消解了亂象滋生的土壤，降低了維護(hù)秩序的成本。眾多案例說(shuō)明，“最后一公里”的順暢接駁，靠的是治理者向前一步的姿態(tài)。北京這樣的超大型城市，很多社區(qū)面積大、樓棟多，從家門到小區(qū)門已有一定距離，大家的通勤線路中也存在著不少“空白路段”，需要在打通“微循環(huán)”上繼續(xù)想辦法。比如，某些新商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，公交配套還未到位，是否應(yīng)隨人流變化增設(shè)暫時(shí)性擺渡車?很多大型社區(qū)上班族較多，潮汐性出行需求旺盛，能否在固定時(shí)段增加公交數(shù)量并合理安排密度?傾聽(tīng)多元需求，精準(zhǔn)投放運(yùn)力，才能以最經(jīng)濟(jì)的方式讓大家更滿意。便捷出行，是基本民生訴求，也考驗(yàn)著城市治理能力。傾聽(tīng)民聲、向前一步，讓更多“專線”跑起來(lái)，讓“小路”發(fā)揮大功能，會(huì)給廣大市民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的獲得感，也會(huì)讓更多片區(qū)更加井井有條和諧宜居。