今年以來，“車載芯片荒”給我國車企帶來了不小挑戰(zhàn)。“由于汽車電動化智能化趨勢催生芯片需求，加上技術市場固有因素制約車載芯片產(chǎn)能有效擴張，車載芯片供給不足問題或將長期存在，應加快謀劃‘汽車產(chǎn)業(yè)鏈備份系統(tǒng)’建設。”國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任單志廣在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示。

記者從國家信息中心了解到，根據(jù)國家信息中心對國內(nèi)汽車企業(yè)、國際汽車公司總部、汽車零部件跨國企業(yè)的調(diào)研，受制于車載芯片問題，多家企業(yè)相繼停產(chǎn)或減產(chǎn)部分車型，甚至個別企業(yè)產(chǎn)能一度壓縮到正常水平的30-50%。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長胡擁軍向記者表示，從需求趨勢看，汽車電動化、智能化將使車載芯片需求長期快速增長。一輛新能源汽車預計使用300顆主控芯片（MCU），是傳統(tǒng)燃油汽車的4-5倍；汽車智能化依賴的先進傳感器、車載網(wǎng)絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛等同樣離不開芯片，車載芯片將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級的“電子大腦”。

從供給趨勢看，車載芯片產(chǎn)能擴張面臨明顯技術制約與市場門檻?！败囕d芯片主要使用8英寸晶圓，全球8英寸晶圓產(chǎn)能自2007年達到峰值以來趨勢性下降，與消費電子芯片使用12英寸晶圓相比，車載芯片設計難度大、驗證門檻高、研發(fā)投入多、開發(fā)周期長，一般3-5年都難以實現(xiàn)應用落地；同時，車載芯片并不受到芯片生產(chǎn)企業(yè)的偏愛，2019年全球車載芯片市場規(guī)模約2800億元，僅占整個半導體市場10％。”胡擁軍說。

對此，單志廣建議，從三個方面加快謀劃建設我國汽車領域的“產(chǎn)業(yè)備份系統(tǒng)”。

一是探索實施“十四五”時期汽車產(chǎn)業(yè)鏈備份系統(tǒng)建設專項行動計劃。根據(jù)車載芯片等汽車零部件的進口依賴程度，依托東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角等6大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，加快建立關鍵零部件備份園區(qū)、關鍵零部件備份企業(yè)清單以及關鍵零部件備份開發(fā)合作聯(lián)盟。引導支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項財稅、金融、政府采購等優(yōu)惠政策向備份園區(qū)、備份企業(yè)傾斜。

二是加快推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈關鍵零部件的產(chǎn)品備份、產(chǎn)能備份與技術備份。引導國內(nèi)汽車整車及零部件企業(yè)在一般性庫存基礎上，適當調(diào)高產(chǎn)品及材料備份比例，應對各類不確定事件帶來的供應短缺風險。鼓勵對嚴重依賴進口、進口渠道單一的產(chǎn)品及關鍵零部件適度自建備份生產(chǎn)線，避免進口斷供影響停產(chǎn)減產(chǎn)。引導行業(yè)協(xié)會組織企業(yè)開展替代性技術研發(fā)，形成可應對市場變化的替代性技術方案。

三是創(chuàng)新與汽車產(chǎn)業(yè)鏈備份系統(tǒng)建設相適應的推進政策與模式。引導國內(nèi)汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)、汽車電子企業(yè)、芯片代工企業(yè)形成優(yōu)先供應的中長期合約機制。有效利用公務用車、公共交通用車采購政策支持國內(nèi)汽車企業(yè)開發(fā)備份技術、備份產(chǎn)品。以共享經(jīng)濟思維引導汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)抱團取暖、共擔風險，聯(lián)合開發(fā)替代性技術、共同組織相關零部件及原材料備份。

來源|人民網(wǎng)

編輯|敬之