國(guó)際客車(chē)展獲悉，亞星客車(chē)，這一老牌客車(chē)企業(yè)，自1999年上市以來(lái)，曾多年蟬聯(lián)中大型客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量榜首。然而，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)變革的壓力，其地位逐漸式微。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年亞星客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為2096輛，同比下降8.31%，與行業(yè)龍頭宇通相比相去甚遠(yuǎn)。盡管今年1-8月銷(xiāo)量增至2395輛，同比增長(zhǎng)116.74%，但其在行業(yè)中的排名依然靠后。

業(yè)績(jī)方面，亞星客車(chē)長(zhǎng)期陷入虧損泥潭。2020年至2023年，其歸母凈利潤(rùn)分別虧損1.58億元、1.96億元、3.37億元和1894.22萬(wàn)元(今年上半年)。盡管2021年實(shí)現(xiàn)微利189.16萬(wàn)元，但扣除非經(jīng)常性損益后仍為虧損1.66億元。

對(duì)于為何選擇主動(dòng)退市，亞星客車(chē)在8月15日的公告中給出了答案。由于2023年度經(jīng)審計(jì)的期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，公司股票已被上交所實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。為避免強(qiáng)制退市帶來(lái)的更大風(fēng)險(xiǎn)，控股股東提議實(shí)施主動(dòng)退市，以保護(hù)中小股東利益，穩(wěn)定資本市場(chǎng)秩序，并體現(xiàn)國(guó)有企業(yè)責(zé)任。

亞星客車(chē)與中通客車(chē)的控股股東均為濰柴，長(zhǎng)期存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。隨著亞星客車(chē)的摘牌退市，這一問(wèn)題得以解決，同時(shí)為中通客車(chē)提供了更多的發(fā)展機(jī)遇。

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