國際客車展獲悉，10月18日，廣汽與比亞迪合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(以下簡稱“廣汽比亞迪新能源客車”)49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目結(jié)束掛牌。根據(jù)廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心公告，廣汽集團將所持廣汽比亞迪新能源客車的全部股權(quán)公開掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價約為1.04億元。

本次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓交易完成后，廣汽比亞迪新能源客車不得再繼續(xù)使用“廣汽”字號、商標等無形資產(chǎn)，不得繼續(xù)以國家出資企業(yè)子企業(yè)名義開展經(jīng)營活動。

本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，如廣汽比亞迪新能源客車的職工選擇離職，其經(jīng)濟補償除在廣汽集團客車有限公司(以下簡稱“廣客”)工作工齡對應的經(jīng)濟補償金由廣客承擔外，由廣汽比亞迪新能源客車承擔。

轉(zhuǎn)讓信息顯示，廣汽比亞迪新能源客車有限公司成立于2014年8月4日，注冊資本3億元，比亞迪和廣汽集團分別持股51%和49%。本次轉(zhuǎn)讓廣汽比亞迪新能源客車，原股東比亞迪不放棄優(yōu)先購買權(quán)。

記者從轉(zhuǎn)讓交易相關(guān)人士處了解到，此次交易，意向受讓方需要支付100萬元保證金。如果沒有意向受讓方，此次轉(zhuǎn)讓交易將結(jié)束，后續(xù)是否開啟二輪掛牌將視轉(zhuǎn)讓方情況而定。

對此，比亞迪方面表示，公司目前對該合資公司仍在規(guī)劃中，不方便對外透露。值得一提的是，在比亞迪2023年財報中，廣汽比亞迪新能源客車的存在感極低，僅在合資公司列表中出現(xiàn)過一次，再無更多信息披露。

廣汽集團方面表示，根據(jù)廣汽集團商用車發(fā)展規(guī)劃，為進一步集中資源，提升競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)商用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及高質(zhì)量發(fā)展，廣汽集團公開掛牌轉(zhuǎn)讓所持廣汽比亞迪新能源客車49%股權(quán)。

近年來，廣汽集團對旗下多家持股公司已進行重整，包括乘用車版塊的廣汽三菱和廣汽菲克已進行破產(chǎn)清算，上海日野發(fā)動機有限公司已停產(chǎn)。在商用車版塊，廣汽集團擬對廣汽日野進行股權(quán)調(diào)整，由公司、廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)分別以2969.09萬元、407.39萬元受讓日野自動車株式會社持有的廣汽日野39.72%、5.45%股權(quán)，推動廣汽日野向新能源轉(zhuǎn)型。

回溯廣汽比亞迪新能源客車的發(fā)展歷程，雙方的合作源于廣州市對新能源公交發(fā)展需求，主供廣州公交市場。根據(jù)規(guī)劃，2013年～2015年三年間，廣州市將推廣新能源汽車10000輛，其中新能源公交車2000輛。彼時，比亞迪新能源客車銷量可觀，且欲進入廣州市公交市場。為符合地方相關(guān)規(guī)則，比亞迪選擇與廣汽合資成立廣汽比亞迪新能源客車，生產(chǎn)基地位于廣州市從化區(qū)，比亞迪提供技術(shù)支持，但采用廣州本土企業(yè)廣汽的標識。

成立10年來，廣汽比亞迪新能源客車主要銷售K8S純電動雙層巴士和C9純電動客車，但該兩款客車在新能源客車市場銷量極低。2024年9月，廣汽比亞迪新能源客車產(chǎn)品在客車市場份額不足1%。

上述轉(zhuǎn)讓公告中顯示，2023年，廣汽比亞迪新能源客車營業(yè)收入653萬元，凈利潤-5179萬元;2024上半年，營業(yè)收入9986萬元，凈利潤4883萬元，期末資產(chǎn)總額7.58億元，負債總額8.09億元。

今年9月19日，工信部道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第386批)公告結(jié)果顯示，廣汽比亞迪新能源客車已自主撤銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，企業(yè)所有產(chǎn)品均不能生產(chǎn)銷售。目前，廣汽比亞迪新能源客車從化工廠已停產(chǎn)。

從新能源客車行業(yè)來看，新能源客車經(jīng)歷前幾年的高速增長后，近年來已趨向平穩(wěn)。2022年國內(nèi)重點客車企業(yè)共銷售6米以上新能源客車61539輛，同比增長21.49%。2023年，新能源客車市場遭遇了重大挑戰(zhàn)，全年整體銷量下降40%。

今年上半年，新能源客車銷量得到回升，1～6月，新能源客車累計銷量4.33萬輛，同比增長38.57%。其中，宇通客車、中通客車、金龍客車、安凱客車等主要客車上市公司今年上半年新能源客車銷量呈現(xiàn)同比增長，且實現(xiàn)營收、凈利潤雙增。

而在新能源公交車賽道，2023年，全國各大主要城市都已基本完成公交電動化轉(zhuǎn)型，公交領(lǐng)域已處于存量市場階段。今年下半年以來，“以舊換新”、城鄉(xiāng)交通一體化等政策或?qū)π履茉垂卉囀袌鰩硇买?qū)動力。

(本文來自第一財經(jīng))

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