根據(jù)韓國汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)3月10日發(fā)布的《2024年全球汽車生產(chǎn)現(xiàn)況》報(bào)告，2024年全球汽車產(chǎn)量有所下降，降幅為0.5%，產(chǎn)量達(dá)9395萬輛。這一情況的出現(xiàn)主要是因?yàn)檐嚻筚|(zhì)量認(rèn)證問題致使日本汽車產(chǎn)量出現(xiàn)8.5%的跌幅。

2024年韓國汽車產(chǎn)量同比下降2.7%至413萬輛，全球排名從第六位滑落至第七，創(chuàng)近七年最低水平。而中美日印以59.7%的全球產(chǎn)量占比(約5608萬輛)形成穩(wěn)固"第一梯隊(duì)"，其優(yōu)勢(shì)格局呈現(xiàn)顯著差異。這表明不同國家的汽車產(chǎn)業(yè)受不同因素影響，有的面臨產(chǎn)量下滑的挑戰(zhàn)，有的則保持著較高的產(chǎn)量占比。

2024年全球汽車產(chǎn)業(yè)的波動(dòng)表明，傳統(tǒng)生產(chǎn)模式正面臨技術(shù)升級(jí)、政策壁壘和消費(fèi)者信任的三重挑戰(zhàn)。未來，能否在電動(dòng)化、智能化賽道建立差異化優(yōu)勢(shì)，將成為各國車企能否在存量競(jìng)爭(zhēng)中突圍的關(guān)鍵。而對(duì)于日韓等傳統(tǒng)強(qiáng)國而言，如何在轉(zhuǎn)型中平衡質(zhì)量管控與創(chuàng)新效率，將是決定其產(chǎn)業(yè)地位的核心命題。