國際客車展獲悉，廣汽集團與比亞迪的合作走到了盡頭。近日，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司發(fā)生了重大工商變更，廣汽集團正式退出該公司股東行列，結(jié)束了雙方長達十年的合作。

此次變更意味著，廣汽比亞迪新能源客車將由比亞迪全資持股。此前，該公司由比亞迪和廣汽集團分別持股51%和49%。隨著廣汽集團的退出，該公司的經(jīng)營范圍和主要人員也發(fā)生了相應(yīng)調(diào)整。

據(jù)了解，廣汽集團在今年10月就已宣布將其持有的廣汽比亞迪新能源客車全部股權(quán)公開掛牌轉(zhuǎn)讓，底價約為1.04億元。此次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓交易完成后，該公司將不得再繼續(xù)使用“廣汽”字號、商標等無形資產(chǎn)，也不能再以國家出資企業(yè)子企業(yè)的名義開展經(jīng)營活動。

廣汽比亞迪新能源客車的成立源于廣州市對新能源公交發(fā)展的需求。然而，盡管該公司曾推出K8S純電動雙層巴士和C9純電動客車等產(chǎn)品，但在新能源客車市場的銷量一直不盡如人意。據(jù)報道，2024年9月，該公司的產(chǎn)品在客車市場的份額甚至不足1%。

業(yè)績方面，廣汽比亞迪新能源客車也表現(xiàn)不佳。2023年，該公司營業(yè)收入僅為653萬元，而凈虧損則高達5179萬元。盡管2024年上半年營業(yè)收入有所增加，達到9986萬元，并實現(xiàn)了4883萬元的凈利潤，但期末資產(chǎn)總額仍低于負債總額，處于資不抵債的狀態(tài)。

更糟糕的是，今年9月19日，工信部道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告結(jié)果顯示，廣汽比亞迪新能源客車已自主撤銷了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著該企業(yè)的所有產(chǎn)品都將無法繼續(xù)生產(chǎn)銷售。目前，廣汽比亞迪新能源客車的從化工廠已經(jīng)停產(chǎn)。

對于此次退出，廣汽集團方面表示，這是為了進一步集中資源，提升競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)商用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及高質(zhì)量發(fā)展。而比亞迪則將獨自承擔(dān)起廣汽比亞迪新能源客車未來的發(fā)展重任。

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